《科创板日报》6月30日讯（记者 敖瑾）本周以来，低空经济发展又有新动向。先是浙江省低空产业发展有限公司揭牌成立，紧接着珠海市政府批准了组建的规划。
两地的产业发展公司都由当地国资进行牵头组建。浙江省的低空公司，由浙江省机场集团及其所属资本公司共同出资设立；珠海市的低空产业投资运营公司，则由珠海市国资委进行牵头组建。
《科创板日报》记者注意到，浙江省和珠海市是最早一批提出设立低空经济公司的省市。由业内人士表示，此举意味着地方政府对低空经济的支持，正在从组建基金撬动社会资本，进一步深入至亲自下场参与投资运营。
两地在低空经济连发最新动作
工商信息显示，浙江省低空产业发展有限公司，已于6月中旬完成注册，注册地点位于浙江省杭州市，注册资本10亿元。该公司由浙江省机场集团有限公司，及其旗下资本公司浙江空港资本控股有限公司，共同出资设立，两者分别持有51%、49%的股份。
据揭牌仪式上公布的信息，浙江省低空产业发展有限公司将作为浙江省机场集团的二级企业管理，与浙江省通航公司一体化运营。下一步，该公司将积极构建“1+1+3”低空产业发展体系，全力打造低空基础网、低空航线网、低空服务网，全面拓展低空基础设施运营、低空飞行保障、低空综合服务、低空投资孵化等产业板块。
可以看到，设立低空产业发展公司，是浙江省发展低空经济一系列措施的其中一环。
今年5月，浙江发布《关于支持高水平建设民航强省 打造低空经济发展高地要素保障若干政策措施(征求意见稿)》，其中的政策措施包括，除了有组建省低空产业发展集团外，还包括支持组建产业基金、打造低空产业“先导区”以及“先飞区”等。
再来看珠海方面，工商信息显示，珠海市低空产业投资运营有限公司，前身为成立于2013年的珠海航空城通航飞行服务有限公司，于今年5月进行了改名，入局低空经济。该公司注册资本500万元，由广东通用航空产业集团有限公司全资持股。
据发布会上公布的信息，珠海市低空产业投资运营有限公司，将重点聚焦陆海全域低空空域管理监测系统、开发低空经济场景应用市场、打造国际低空产业元素交易平台、建设珠海特色低空经济产业园、聚合大湾区产业生态资源五个发展方向。
下一步，珠海低空运营公司将统筹珠海市低空产业投资建设和运营管理，联合公交集团与亿航智能等国内知名龙头企业合作，共同成立合资运营公司，整体谋划珠海市低空空域资源开发、场景应用、产业布局。
《科创板日报》记者联系了亿航智能，以了解更多细节情况，但截至发稿未获回复。
值得一提的是，珠海首批“飞行的士”正是来自于亿航智能。后者向珠海当地国企万山发展集团交付5架EH216-S无人驾驶载人航空器、1架VT20系列物流无人驾驶航空器，用于万山群岛低空经济项目一期。
政策驱动低空经济持续火热
有业内人士对《科创板日报》记者称，浙江省和珠海市率先做出组建低空产业相关的运营公司，与两地的客观发展条件息息相关，“这些地方都处于经济发达、人员及货物流动频繁的地区，加上两地位于沿海地区，这些都为低空经济的发展提供了得天独厚的条件。”
自低空经济在国家层面被确定为战略性新兴产业后，行业迎来了前所未有的爆发性增长机遇。《科创板日报》记者不完全统计，全国有超20个省发布了与低空经济相关的发展政策，13个地市也制定了低空经济发展相关的政策规划。
在这种政策支持的大背景下，低空经济也成为资本追捧的风口。多家飞行器公司对外表示，接受了大量机构等的调研，投资机构热情高涨。明星公司也在今年以来相继发布完成融资的消息，包括沃兰特、卓翼智能、星逻智能、特金智能等多家企业都分别完成了亿元级别的融资。
其中，星逻智能CEO王海滨在接受《科创板日报》记者采访时坦言，无人机产品为公司带来的低空经济企业标签，正在进一步助推公司在资本市场的热度，前来接洽的投资人络绎不绝。“预计未来三年左右，政策对低空经济的大力扶持都会对公司发展形成比较强的推力，但公司本质的竞争力依然是能源以及工业领域的刚性需求。”该公司成了于2017年，专注无人机智能化在能源与安防领域的应用。
而也有投资人保持了相对谨慎。
对于当前热度高涨的eVTOL细分，有关注低空经济领域的一级市场投资人士对《科创板日报》记者表示，尽管现在行业表现出了百花齐放的热闹景象，但其认为，构型决定了仅有少出企业能最终跑出来。“从大飞机发展的历程来看，就会发现飞机最后都会越来越趋向同一种构型，也就是说这么多年来航空航天产业发展，已经确定了某一种构型是最合适的。同理，如果低空经济飞行器公司没有选对构型，其实也无法走到最后。”该投资人表示，看过市面上大多数低空飞行器创业企业，但最终其仅选择了出手其中一家。
上述投资人进一步表示，目前，在低空经济领域，消费级、工业级以及传统通航目前市场都已经较为成熟，并达到了相对饱和的状态，“现在基本上就剩下eVTOL这块还处在全球竞争的状态，这是低空经济产业当前竞争最激烈、创新最快速的细分赛道。”
但eVTOL也仍处在早期发展阶段，尤其是在商业化方面。上述投资人士表示，“一方面是，很多企业连适航证都还没拿到，更不要说卖出了多少架的问题。与此同时，载人的安全性认证要求也非常高。再有就是，eVTOL单价较高，对于一个企业和产业的整体发展来说，几百架到几千架的订单，实际意义其实有限，可以说仅仅只是意向的订单，最后还是要落到实际落地上。而关于这些企业什么时候能真正实现有收入，最早一批申请生产许可证型号合格证的企业，大概是2026年到2027年左右才能拿到适航证。”
此前，有券商在研报中称，适航取证为eVTOL商业化运营先决条件。
来源：财联社
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