英国资深设计师Marek Reichman从事该行业29年，过去15年在阿斯顿马丁拉贡达工作。他有一个盛大的官方头衔：首席创意官。他拥有出色的简历支持，包括在宝马任职期间负责劳斯莱斯和路虎品牌。他还发现了一些令人印象深刻的豪华旅行轿跑车和汽车，以及传奇但经常陷入困境的阿斯顿马丁。
看来他应该特别为DBX感到骄傲，DBX内部空间宽敞，正如他所说，可以“运送一个完整的篮球队”。至少前五名。赖希曼很高。当他处于理想位置时，他可以非常舒适地坐在驾驶座后面。那些见过金属车的人都注意到，它比从远处看上去的图像要大得多。只有当你靠近它时，它的大小才会显示出来。整体比例确实不错。这在很大程度上是由于非典型的长轴距，这才使之成为可能，因为这个方案中没有其他可能对设计团队造成太多限制的平台。
Reichman说，“没有固定的困难，也没有大小限制。”“我们几乎没有前后悬挂，我们可以自由地做我们认为最好的事情。发动机位于前轮后面，重量分布好，动力性能突出，因为是阿斯顿马丁。”当然可以。
当被问及空气动力学时，赖希曼强调了他的团队对稳定性的关注。毕竟这车挺快的。这鼓励进行严肃的测试来确认其功能，包括使用计算流体动力学，这与使用成束纱线束的既定形式相去甚远。对于大型车辆来说，重量比一些类似的产品轻得多，部分原因是材料的选择。结构以铝为主，但为了避免后升降门的高应力、高重量，研究团队用复合材料制作了门后开口的整体框架，也用复合材料制作了升降板。
由于各种限制因素的相互作用，团队取消了后雨刮器较重的部分，利用悬挂式后车顶整流罩前方的槽，将清洁空气引导至背光处。这样可以保持玻璃的清洁和车后气流的清洁。因为是阿斯顿马丁。
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