奇怪的是，几年后会有一些反思。第一代梅赛德斯-奔驰CLA-Class感觉有点妥协——旨在将年轻(且资本较少)的买家引入这家传奇汽车制造商，但其出色的塑料外观和狭窄的内饰并没有真正代表传统的MB品质。
现在，到了第二代，CLA-Class终于有了真正奔驰的感觉。最高性能的变体AMG CLA45消除了之前产品的轻微癫狂，将旋钮向右旋转到极致，让其无法清洗。
真正的刺激
CLA45采用了量产车有史以来最强大的四缸发动机：M139。这款两升的尖叫可以在标准CLA45中提供382马力和354磅-英尺的扭矩，在CLA45 S外观中提供416马力和369磅-英尺的干扰扭矩。估计这两个变型会在4秒左右加速到60 mph，这很好，因为我们在美国只会得到输出更低的版本。
我和CLA45在一起的时间仅限于s零钱，我来告诉你，哇。在轻油门下，它的性能和其他任何AMG发动机一样温和，但将右脚推近防火墙会给我很大的加速感。M139让CLA45听起来更像是一辆冉冉升起的自行车而不是汽车，快速通过八速双离合变速箱中的所有档位，其呼啸的声音只有一点低音。
那个换档器是如此的平稳，以至于它可以快速地向上换档，以至于你只能感觉到向前的运动。降档时也很准确，除了二挡和一挡之间低速换挡，几乎不会晃车，但和我今天用的大多数AMG变速箱一样。
虽然M139的音符完全是自己的，但这些剧中还是有一些烟幕和镜子的。排气标配有挡板，可根据发动机转速和负载打开，以增加噪音。但这还不是全部：还有一个可选的系统，它使用传感器通过扬声器将更多的声音传输到机舱。乘客们，听起来几乎像是有排气管和前翼子板，刚开始看起来有点不自然，但是这叫喊声太讨喜了，我发现我根本不在乎它从哪里来。
当然，如果不考虑横向移动，整个套餐都不值得，但事实并非如此。我的CLA45测试仪配备了AMG可选的三模式自适应阻尼器，按下按钮就可以软化或硬化。无论采用哪种模式，骑行都会变得僵硬——考虑到不是空基系统也就不足为奇了——所以，我发现最软的模式还是足够锻炼身体的，在法定范围内可以猛开。在赛道上，我可以看到很多进一步提升的理由，但是在路上使用这些模式没有太大意义，除非你是惩罚之口。
如果配置得当，CLA45可以提供六种不同的车辆模式，它还允许我混合搭配“个人”设置。当我加速油门、排气和转向，以更轻松的方式离开悬架时，我找到了完美的组合。结果是一辆想跑而不冲向按摩师的车。
CLA45位于德国慕尼黑和奥地利因斯布鲁克之间的阿尔卑斯山，让人有宾至如归的感觉。占地面积小，在安静的山镇很容易沿着狭窄的道路蜿蜒，但一旦道路打开，出现发夹和弯道，就准备开派对了。即使外界温度徘徊在冰点左右，汽车依然有感觉，这部分归功于米其林Alpin的冬季轮胎和全轮驱动系统，可以将扭矩传递给最需要的车轮。当事情变得真的很冷的时候，有一个很滑的模式可以缓解我的输入，防止我绕着护栏跑。
更好地利用空间，更好的材料
以前的CLA级别对我来说有点便宜，但第二代车型纠正了这一点。还有一些硬塑料，这是售价不到4万美元的基础车所期待的，但却出奇的难找。CLA45上的大多数接触点都与它们在CLA-Class系列上的位置相对应，从座椅上的柔软皮革到方向盘两侧的结实麂皮。
测试器的设计对我来说可能有点太孩子气了。座椅和仪表盘上的缝线是亮黄色的，大“冲浪板”右侧有一些激进的图形，上面有两个破折号屏幕。然而，总的来说，这款新CLA感觉比以前更像是一款合适的奔驰。
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