原油太负了。虽然更准确，Raw在2020年销售了Lotus Evora GT短裤。Strong是对这款中置发动机跑车的恰当描述，但并不能说明全部情况。我们来看看模拟。不要退缩。我们知道这将带来黑胶唱片的形象。然而，我忘了赶上时尚达人。我们指的是最好的。
自2010年以来，Lotus比其Elise和益进车型更大、更精致。自开始销售LotusEvora以来，它一直是该品牌自2011年以来在美国的唯一车型。今年更新的Evora GT取代了Evora 400，它面临着一些严峻的竞争。其动力、重量、尺寸和价格使其成为保时捷新款718 Cayman GT4的直接竞争对手。
莲花的轻量化就像吉普车的四轮驱动。如果您为Evora GT配备碳纤维车顶、后甲板和扩散器，作为可选的8000美元碳包的一部分，Evora GT可以减轻71磅的重量。它重3112磅，是现代机器的轻重量，但718 Cayman仅重约30磅。我们测试的最后一款Evora 400比这款GT重100磅。
每辆Evora都由水平丰田提供的3.5升V-6驱动。为了确保其体积大于Sienna小型货车的发动机，Lotus在V-6的顶部配备了Edelbrock增压器，可产生8.7 psi的增压。结果足够平稳，有扭矩，特征增压器在高于4500转/分的速度下吱吱作响。今年，在7000转/分的情况下，功率上升到416匹马，在3000转/分的情况下，扭矩上升到317磅-英尺。与400相比，它增加了16匹小马和10磅-英尺，这使得后驱Evora GT成为美国有史以来最强大的莲花。遗憾的是，主动断油功能默认情况下可以将转速降至6600转/分。驾驶模式。当你切换到“运动和比赛”设置时，速度上限会上升到7000 rpm，但只持续2秒钟，而且只在前两个档位。丰田还提供了标准的六速手动变速箱，如果想完全避免错误，可以提供六速自动变速箱。换挡器的机械反馈很好，但它的单片式离合器比应有的重。零速换档进入二档，这毁了它从零到60英里/小时的4.0秒。
很少有车能像这辆莲花车一样容易放在拐角处。Ohlins减震器提供出色的车身控制和舒适的乘坐体验，而液压助力转向带来心灵感应和响应。在一套新的粘性米其林Pilot Sport Cup 2轮胎(然后是保时捷轮胎)上，Evora转向不足，在防滑垫上生产了1.04 g轮胎。它也在148英尺处以70英里/小时的速度停下。令人印象深刻的数字，但标准的718 Cayman更舒适，并与米其林Pilot Sport 4S轮胎的性能相匹配，后者没有Evora的Cup 2轮胎那么激进。
内在而言，Evora缺乏精致和基础的外观是其魅力的很大一部分，但也阻碍了它。你可以在开曼群岛开一整天的车，但在Lotus开了几个小时后，你正在寻求从Evora狭窄的限制、嗡嗡作响的铝制踏板和坚硬的碳纤维座椅中解脱出来。破旧的装饰、中空的车门和看起来像百思买的Alpine信息娱乐单元将会大卖，这也延续了该品牌习惯性工具车制造品质的传统。131，795美元的测试价格与您预期的价格不完全相同。
标签：