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英国高级设计师Marek Reichman从事该行业29年，过去15年在阿斯顿马丁拉贡达工作。他有一个华丽的官方头衔：首席创意官。他拥有出色的简历支持，包括在宝马任职期间负责劳斯莱斯和路虎品牌。他还发现了一些真正令人印象深刻的豪华轿跑车和汽车，以及传奇但经常陷入困境的阿斯顿马丁。
他似乎特别为DBX感到骄傲，DBX拥有宽敞的内部空间，正如他所说，可以“运送一个完整的篮球队”。至少前五名。赖希曼很高。当他处于理想位置时，他可以舒适地坐在驾驶座后面。那些见过金属车的人注意到，它比看起来的图像大得多，甚至从远处看也是如此。只有当你靠近它时，它的大小才会显示出来。整体比例确实不错。这很大程度上是由于非典型的长轴距，这使得它成为可能，因为程序中没有其他平台，这可能会对设计团队造成太多的限制。
Reichman说：“没有固定的困难，也没有大小限制。”“我们的前悬架或后悬架非常少，我们可以自由地做我们认为最好的事情。发动机位于前轮后面，重量分布良好，动力性能出色，因为它是阿斯顿马丁。”当然可以。
当被问及空气动力学时，赖希曼强调了他的团队对稳定性的担忧。毕竟这是一辆相当快的车。这鼓励仔细测试以确认其功能，包括使用计算流体动力学，这与使用成束纱线束的既定形式相去甚远。对于大型车辆来说，它们的重量比一些类似产品轻得多，部分原因是材料的选择。主体结构为铝制，但为了避免后升降门应力大、重量大的问题，研究团队用复合材料制作了后开口的整体框架，还用复合材料制作了升降板。
由于各种限制因素的相互作用，团队取消了后雨刮器的笨重部件，利用悬浮式后车顶整流罩前方的槽，将洁净的空气引导至背光处。这样可以保持玻璃的清洁，保持车后的气流干净。因为是阿斯顿马丁。
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