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从市场数据来看，电动汽车的扩散似乎还很遥远，但现在我们已经看到了大坝的第一道裂缝。今年至今，电池电动汽车(BEV)的市场份额增长了125%(见右表)，尽管愤世嫉俗者可能会说125%的价格仍然不是很高。混合动力汽车的销量也在稳步增长，但插电式混合动力汽车的销量暂时停滞，因为政府决定购买太多的混合动力汽车作为避税产品，但实际上并没有插入。
混合动力解决的第一个问题是确定我们所说的混合动力。大致有五种类型(见下文):微型、轻型、完整型、插件型和增程型。未来10年，所有汽油和柴油发动机都将实现某种形式的电气化——至少是微电气化，但大多数至少会有轻度混合动力。从2021年开始，几乎所有新的汽油和柴油高级车型都将是轻型混合动力汽车，这项技术将稳步转移到其他市场。
大多数独立预测机构(如Ricardo Consulting)预测，到2025年，在三种主要的电动驾驶模式中，电池电动汽车(如日产Leaf)将占总数的60%，插电式混合动力汽车约占30%，混合动力汽车仅占10%。这似乎是合乎逻辑的——随着电池成本的降低，人们将期待汽车使用更大的电池。到2025年，制造商似乎不可能全力以赴设计混合动力驱动系统，然后使用较小的非插电式电池为其供电，而较大的电池只会花费少量资金。
即使在电池仍然非常昂贵的当今市场，混合动力汽车的性能也没有制造商想要的那么好。丰田计划受益于成为第一家采用混合动力技术的制造商——事实上，“普锐斯”曾是“混合动力”的代名词。但是随着混合技术从神秘巫术到标准装饰的转变，分离的造型看起来非常原始。似乎制造商决定为涡轮增压发动机创造不同的车身风格。截至目前，普锐斯销量下降36.6%，目前仅次于日产聆风和宝马i3，注册量不足3000辆。
由于两个原因，为电池电动汽车设计不同车身样式的问题更加复杂。首先，BEV比汽油混合动力汽车更激进。其次，创建不同的平台有很好的工程原因。将电池放置在轴之间的底板中是最有效的方法。这意味着不再需要传统的发动机舱，车身的比例可以有很大的不同(比如捷豹I-Pace的短鼻长舱外观)。传统车身的电动版(如标致208)永远不会像节省空间那么大，因为它必须适应两个形状完全不同的动力总成。然而，建立一个单一的实体要便宜得多——陪审团仍在讨论哪种方法最有效。2020年的本田。
毫无疑问，最重要的新BEV将是大众ID3，因为它是继甲壳虫和高尔夫之后定义大众的第三款车型。大众汽车宣布将生产欧洲最权威的电动家用汽车。那么能卖多少呢？
英国政府希望到2030年电动汽车的份额能达到50%。需要注意的是，政府将电动汽车归类为电动行驶里程在100公里左右的车辆(“零距离行驶”的策略在精确距离上模糊不清)，因此目标中将包括插件或范围扩展混合器。大多数业内人士预计，到2030年，纯BEV的市场份额不会超过30%。
综上所述，跨界/SUV车身风格(从福特Ecosport到路虎揽胜的所有车型)占总销量的41%——现在每个主要汽车制造商都有一系列跨界车型。因此，每个制造商将在10年内拥有一系列bev，即使它们不代表大部分销量。
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