导读 据路透社报道，这家日本汽车制造商的高管将试图说服参议员这些巨大的挑战，这些挑战将朝着零排放的方向发展。在3月23日举行的参议院能源和
据路透社报道，这家日本汽车制造商的高管将试图说服参议员这些“巨大的挑战”，这些挑战将朝着零排放的方向发展。
在3月23日举行的参议院能源和自然资源委员会听证会上，罗伯特·威默(Robert Wimmer)将辩称，“加油基础设施，电池可用性，消费者接受度和负担能力”问题将成为绊脚石。丰田的能源与环境研究总监必须提到为公司的氢能源加油。
根据Wimmer的说法，这家日本公司花了20年的时间才能达到在美国售出的400万辆混合动力车。具有讽刺意味的是，如果丰田RAV4 Prime能够满足美国客户的需求，那么它的销量将会更高。丰田章男(Akio Toyoda)已经明确表示，他不想加速电动汽车的普及。
该公司押注逐步过渡到电动汽车，而特斯拉和大众等竞争对手则安排跳过该过渡并立即上电。这可能就是赫伯特·迪斯(Herbert Diess)在大众汽车日上说的意思：“今天，当我们在收获水果时，他们也在效仿。”
对于那些期望自己提供电动汽车的公司而言，电池可用性是一个问题，但对于目前尚未计划出售电动汽车的汽车制造商来说，电池可用性可能不像它那么大。大众汽车和特斯拉可能已经签订合同，以确保他们有足够的电池来销售自己的汽车，而其竞争对手可能正在为此寻找供应商。
当涉及到消费者的接受度时，这不太可能成为问题。当为人们提供负担得起的EV选项时，他们可能会更喜欢使用它们，而不是很快会在许多城市，州甚至 /地区非法驾驶的车辆。发生这种情况时，ICE车的折旧将非常陡峭，大多数购买者实际上都在保护自己的资产。
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