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海运价格已是去年三倍多!关税风险推动国际贸易商争抢运力

导读 财联社6月25日讯(编辑 马兰)既不是亚洲忙碌的农历春节,也不是欧美重要的黑五、圣诞,国际海运市场在本该平淡的6月突然迎来了运费的飙涨...

财联社6月25日讯(编辑 马兰)既不是亚洲忙碌的农历春节,也不是欧美重要的黑五、圣诞,国际海运市场在本该平淡的6月突然迎来了运费的飙涨。

据航运平台Freightos编制的主要航线集装箱现货价格指数FBX来看,国际海运运费从2023年的每趟约1200美元上涨到目前的近4500美元,比1月由红海炮声引发的峰值3400美元还要高出近30%以上。

而据AXSMarine分析师Jan Tiedemann指出,今年海运的运力不断在增加。2023 年,新交付的集装箱船增加了200万个20英尺当量集装箱的运力,创下历史纪录。今年海运市场预计将增加300万个标箱的运力,2025年则将再增加200万个。

业内认为,推动海运运费异常上涨的因素十分复杂。一是因为全球制造业正在复苏,尤其是德国,其5月的标普采购经理人指数同比增速创下22个月以来的最快水平。加上德国主要港口发生了罢工事件,这让不少出口商急于找到充足的运力。

另一方面,保护主义的兴起也让不少出口商加快货物交付的脚步,以避免被接下来的关税及其他政策所波及。

由于美国政府宣布大幅提高对部分中国商品的关税,兴业银行研究部分析师指出,一些贸易商正在争夺运力,而部分关税措施预计最早在8月生效。另一方面,欧盟也在与中国谈判电动车关税的相关事宜,进一步加剧了国际贸易商的担忧。

作为全球最大的三个经济体,中国、美国和欧盟的贸易动向无疑是国际贸易的关键影响因子,加上欧美今年又进入选举大年,极右翼势力在欧洲的崛起以及特朗普的重回白宫,更为全球供应链蒙上一层阴影。

除上述因素之外,红海本身的紧张局势也在不断增加海运的成本。尤其是欧亚经地中海的货物,其现在需要绕行好望角,多花两周的时间才能完成航行,这意味着贸易商需要投入更多船只来达成流量平衡。

据AXSMarine称,今年已有总计运力达100万标准箱的新船投入使用,但闲置船队的比例降至0.6%。这是自2022年2月以来的最低水平,远低于3%的健康水平。

Freightos则估计,未来几个月某些航线的运费可能会上涨至9000美元。尽管晚些时候关税风波和港口罢工等负面影响将逐渐消退,但红海危机仍旧严峻,这意味着国际货运的高成本问题很难在短时间内看到解决的希望。

来源:财联社

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