财联社9月8日讯（记者 曾楚楚）固态电池概念近期大热，上周自查出“不生产固态电池产品”的科森科技（603626.SH），因被列入固态电池概念股“收获”8连板。
在“2024世界动力电池大会”中，电池安全与固态电池当属最热点，其中电池安全属于再强调也不为过的行业焦点，而固态电池则是各家企业争先抢滩的热点，是有望颠覆未来的“下一代电池”技术。
宁德时代（300750.SZ）董事长曾毓群直接对固态电池定调表示，当前行业最高水平只到了“4”左右，只是做出了一些器件样品，进行一些实验验证。“宁德时代投入了7、8年的时间进行研究，目前研究进展也处在‘4’左右。”但曾毓群毫不保留地表示，宁德时代在固态电池的研究上“算是领先一大步，或者英文叫作Second to none”。
目前，各家企业披露以及专家认可的固态电池有希望实现小批量量产的时间点是2027年。而在当下全固态电池技术无法达到理想状态的情况下，与液态电池相比，半固态电池具备更安全和高比能优势，在高安全领域或将比全固态电池更快应用。
龙头企业定调：全固态电池处于实验验证阶段
在近期举办的2024世界动力电池大会上，无论是聚焦安全、国际供应链、或是先进技术，各个论坛的话题都离不开“固态电池”。
在大会开幕式上，曾毓群直接对固态电池定调表示，如果用数字1到9表示固态电池的技术和制造成熟度，1是刚开始涉及这一领域，9是技术成熟，可以投入大规模生产，当前行业最高水平只到了“4”左右，“只是做出了一些器件样品，进行一些实验验证。”
“宁德时代投入了7-8年的时间进行研究，目前研究进展也处在4左右。”但曾毓群毫不保留地表示，宁德时代在固态电池的研究上“算是领先一大步，或者英文叫作Second to none”。
在世界动力电池大会的高端对话圆桌论坛环节，比亚迪CTO孙华军表示，固态电池目前还处在从早期的实验室到工程化转化的过程中，特别是固态电池的界面问题，一旦放大到电池里面，所带来的问题是完全不一样的。
孙华军提及的界面问题，曾毓群在开幕式上亦提到，研发全固态电池的关键在于对材料和化学体系的研究，其中最难的就是“固-固界面”的问题。
对此，四川新能源汽车创新中心有限公司董事长华剑锋对财联社记者解释，这是固态电池需要攻克的一个关键技术，液态电池里锂离子是在电解液中迁移，而对于全固态电池，固-固界面的接触性相较于固-液界面更差，因为固态电解质缺乏流动性，导致接触面积有限，增加了界面阻抗，这需要从材料科学、界面工程、制造工艺等多个方面进行综合研究和改进。
北京卫蓝新能源科技股份有限公司董事长俞会根在接受财联社记者采访时表示，“现在相当于要500兆帕，即5000个大气压把电池给聚集起来，才可以解决界面的问题，但是充放电的循环过程当中会膨胀和收缩，它又会脱开，所以在使用的时候还得紧紧地给它压着。”
全固态电池2027年小批量量产
目前，各家企业披露固态电池有希望实现小批量量产的时间点是2027年。
此前，国内主流电池企业披露的全固态电池产品量产时间基本都在2026-2030年左右，如鹏辉能源（300438.SZ）计划2026年正式建立固态电池产线并批量生产；宁德时代8月在互动平台表示，预计将在2027年实现小批量生产。
“2027-2028这个时间节点，固态电池是个什么样子？”这中国全固态电池产学研协同创新平台专家委员会副主任、上海大学教授卢世刚作为主持人，在世界动力电池大会的先进电池前瞻技术圆桌论坛上问的第一个问题。
“2027年在整车上进行小规模验证，比如说大几百辆、上千辆的车在2027年装全固态电池在路上跑，我觉得是完全可能的。”俞会根如是说。
广汽埃安新能源汽车股份有限公司电池研发部负责人李进表示，“目前对全固态电池的关键工序，包括成膜、固态电池的叠片、等静压等设备，实际上还都在开发阶段。从这个角度来说，大概2年时间可以走通技术路径，还需要大概有1年时间去跑整车验证，实际上在2027年左右量产，这个时间还是蛮有挑战的。”
俞会根还透露，卫蓝新能源全固态硫化物电池今年就会有销售额，聚合物、复合物电池今年会完成A样，预计明年复合全固态电池会实现销售，“但这个电池还是属于相对比较初期的10Ah级别。曾毓群总说他们是4级，我觉得我们跟4级差不多。”
孙华军则认为，固态电池可能分两个阶段，2027-2029可能是一个示范的过程，主要用于中高端电动汽车；2030年-2032年，针对主流电动车使用。
长安汽车先进电池研究院副总经理、深蓝汽车动力开发副总经理杜长虹表示，“我们大致的目标，明年20Ah的全固态电池能够出来，2027年60Ah的全固态电芯能够装车。我们希望2030年能够实现量产装车。”
此外，中国科学院院士欧阳明高在其工作站成果发布会上表示，在各种固态电解质中，硫化物电解质技术成熟度最高，复合电解质技术潜力巨大。硫化物具有与液体电解液相当高离子电导率，是短期开发方向，并逐步向复合电解质发展。
半固态与全固态两步走
在先进电池前瞻技术的圆桌论坛中，卢世刚提问，现在固态电池概念很多，大概固液混合、半固态、准固态，现在又有全固态。目前市面上到底有哪些固态电池产品？我们怎么样评价市面上推出的这些产品，有没有明确的标准？
这个问题，也问出了业内对各种固态电池和半固态电池一直以来的困惑。
对此，四川新能源汽车创新中心、固态电池与新材料中心主任朱高龙表示，评价标准需要业界共同建立，固液混合的产品确实都有，全固态电池确实处于样品阶段。
李进表示，根据调研的结果，至少整车应用上还没有到全固态阶段，目前上车的电池偏向固液混合，电解液掺入量还是比较高的水平。
财联社记者与多位业内人士交流获悉，市场上有多种固液混合电池，但未必所有半固态电池都能完全过渡到全固态电池，多数半固态电池在制程上与现有的液态电池有90%通用，但全固态电池的制程，引用业内人士的话形容，则是与半固态电池“完全不是一个概念”。
值得注意的是，在当下全固态电池技术无法达到理想状态的情况下，与液态电池相比，半固态电池是更具有安全性和高比能优势的电池。
财联社记者在欧阳明高院士工作站现场展台获悉，工作站将固态电池分为两类，即全固态电池与高安全电池，其中的高安全电池即为半固态电池。
（图片来源：财联社记者 摄）
欧阳明高在会上介绍，高安全电池通过自研高安全电解液加上原位聚合技术，可以实现比能量360Wh/kg，而且热失控温度从现在国家标准130度提升到140度。“其实有的人把这种电池也叫半固态电池。”
欧阳明高院士工作站展台现场工作人员对记者提及，半固态电池与现有液态锂电池在制程上相似，但全固态电池的特点是没有隔膜，目前各家发展的路线不同，材料选择不同，工艺也会有差异，未来是什么形态很难预测。
而半固态电池拥有在高安全领域使用的潜力。据欧阳明高院士工作站展台工作人员介绍，高安全电池整体原材料会比液态锂电池贵一些，但它的销售价格是可观的，“对于特殊用途的无人机、特种车辆，民用电摩、电动帆板、电动船舶等短时间需要较大能量输出且长续航的应用设备，半固态电池是更好的选择。”
从布局来看，欧阳明高院士工作站在半固态电池上推进很快。在大会期间举办的成果会上，朱高龙表示，欧阳明高院士工作站高安全电池产业化预计2024年落地，2026年高安全电池二期30GWh启动，2027年全固态电池产品下线。（小财注：四川新能源汽车创新中心是运营欧阳明高院士工作站实体法人单位。）
在世界动力电池大会参展的东驰新能源科技有限公司的主打产品主要是两项，即半固态磷酸铁锂电池与准固态三元锂电池。对于为何选择这样的产品路线，公司董事长谢海明对财联社记者表示，现在真正的全固态都是靠高压力压在一起进行充放电循环，巨大的压力首先带来电池内部的不稳定，其次是增加整个组装难度，“但是准固态电池是不需要压力的，因为里面有5%的离子浸润液。准固态已经很好地解决了安全性和能量密度，近期内一定是准固态的天下。”
但也有半固态电池企业人士对财联社记者表示，公司的半固态电池目前没满产，单瓦时价格会比二、三线电池价格高了15%左右。“目前半固态电池产线工序和液态电池产线有90%是一样的，大概增加2-3个工序。近期储能类开始有一些出货，但是因为价格比较高，未来起量情况不好判断。”
（财联社记者 曾楚楚）
来源：财联社
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