不管喜欢还是讨厌，Uber都提供了一种相对轻松的方式来订购汽车，将您从A带到B，从而改变了现代城市交通的面貌。但是，公司的发展不仅使Uber跃升为最大的行列， (和最受关注的)科技公司：它为新的运输初创公司打开了大门。
但是，尽管巨额筹款和巨额亏损助长了Uber的激进增长，但它的方法并非唯一的出路。Blacklane是一家来自柏林的按需运输创业公司，它为另一种策略提供了模板，该策略基于最少的外部资金，专注于非常特定的客户群以及依靠合作伙伴生态系统来实现全球影响力的缓慢增长。
“我们从未分心。我们一直想成为一个频道播放器，主要是玩本地游戏。”首席执行官Jens Wohltorf在本月初的柏林采访中说。
有人将Blacklane描述为类似于Uber刚开始时的样子，从表面上看，它有一个道理：用户通过其应用程序订购汽车，而汽车始终是“黑色汽车”;较大的轿车和舒适型车辆。但是与优步不同，优步从一开始就一直以提供可承受的价格提供五星级服务的想法进行交易，而布莱克兰(Blacklane)则瞄准了高端市场，针对公司员工，高管和有能力为此付出额外费用的人他们旅行时的服务水平更高。
它的成功带来了对该公司的全新兴趣。
“在头几年，风投们总是问我如何应对大型打车公司的问题。Wohltorf说：“我们如何竞争，如何与我们更相似?”“今天，它已经改变了180度。现在的问题是“与众不同的策略是什么?””
的确，对于那些建立或考虑建立或投资按需运输创业公司的人来说，值得考虑Blacklane的例子：对于像Uber和Didi这样的大型巨头来说，Blacklane拥有大约7700万美元的资金，这是很多东西。接近按需运输领域的平均水平。
总的来说，近81十亿$已由428骑共享初创公司提出，根据来自Crunchbase的数据。但这是一个非常不均衡的利差：其中约75%高度集中在以优步和滴滴为首的约10家公司中(分别筹集了约250亿美元和210亿美元)，而榜单更是由Grab，Lyft，Ola等公司组成， 货车运输公司Manbang以及Ofo，HelloBike和Meituan等自行车公司。
如果您将其余资金全部分配给其他领域，则每家初创公司的筹资额将明显减少至4,800万美元，其中许多公司的募集资金远远少于这笔资金(甚至还有很多，如果不是250亿美元的话)更多)。
该公司的最新财务状况涵盖2017年，当时该公司公布的收入为4,400万欧元，净亏损为1,050万欧元。据我们了解，在收入持续增长的同时，它设法在2018年和2019年使净亏损率保持稳定。
这也使Blacklane在乘车共享世界中变得相对罕见：一个安静却健康成长的初创公司。
这里的信息是，对于该领域的其余部分，以及任何其他正在寻求构建运输或按需分发任何形式的初创公司的创始人来说，都有一个有趣的教训可供学习，即是否有可能建立一个长期的在这个领域的长期合作伙伴，而不会像Uber那样大，如果是的话……如何。
Blacklane的概念最早是在2009年与联合创始人Jens Wohltorf和Frank Steuer共同提出的。
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