包括福特、大众和戴姆勒在内的汽车制造商仍在努力应对全球芯片短缺的影响，每家公司的高管都警告称，芯片短缺可能仍是一个问题。
大众汽车首席执行官赫伯特迪斯、戴姆勒首席执行官奥拉卡莱努斯和福特欧洲管理委员会主席贡纳赫尔曼周一在慕尼黑车展上告诉美国消费者新闻与商业频道的安妮特威斯巴赫，很难说这个复杂的问题何时会得到解决。
Diss表示，由于芯片短缺，欧洲最大的汽车制造商大众在中国失去了市场份额。
“由于半导体短缺，我们相对较弱，”他说。“我们在中国受到的打击比世界上任何地方都大。这就是我们失去市场份额的原因。”
迪斯表示，他在中国的同事一直在推动更多的半导体，并将芯片短缺描述为“一个非常大的问题”。
这家总部位于沃尔夫斯堡的公司预计，半导体形势将在暑假后有所改善，但事实并非如此。最近几周，大众汽车许多供应商所在的马来西亚受到了当前形势的严重打击，导致多家工厂停工。
Diess表示，他认为随着各国减少目前的情况，芯片短缺的问题将开始消退，但他预计半导体将在一段时间内普遍短缺。他说：“我们将面临半导体的普遍短缺，因为物联网发展如此之快，所以我们将努力管理一些限制。
原材料危机
与此同时，福特欧洲公司的Herrmann估计，芯片短缺可能会持续到2024年，并补充说，很难准确确定何时结束。
人们认为电动汽车的出现加剧了短缺。例如，福特福克斯通常使用大约300个芯片，而一辆新的福特电动汽车最多可以使用3000个芯片。
除了芯片，现在还有其他短缺需要解决。赫尔曼表示，福特在原材料方面正面临“新危机”。
“不仅仅是半导体，”他说，并补充说锂、塑料和钢铁相对稀缺。“你会发现到处都是短缺或限制。”
赫尔曼说，随着原材料成本的上升，汽车价格将会上涨。
尽管存在不平衡，但赫尔曼表示，福特欧洲的新订单基础“非常出色”，“需求实际上非常强劲”。
不再适合这个目的
戴姆勒的Kallenius表示，他希望第三季度将是中断的“低点”。“这似乎是受影响最大的一个季度，”他说。
Kallenius表示：“我们希望在第四季度再次启动复苏。“但我们必须应对生产系统中一定程度的不确定性。它需要灵活。”
芯片短缺对汽车行业的影响最大。装配线已经关闭，一些汽车现在不依赖半导体的功能进行交付。
在英国，汽车产量在7月份暴跌至新低，这是该行业自1956年以来最糟糕的7月份表现。
德国技术与工程集团博世是全球最大的汽车零部件供应商，其认为汽车行业的半导体供应链不再适用。
博世管理委员会成员哈拉尔德克鲁格(Harald Kroeger)上个月告诉美国消费者新闻与商业频道，去年从汽车到PlayStation 5s和电动牙刷等所有领域的全球芯片需求都出现了供应链问题。
保时捷、斯柯达和座椅
保时捷、斯柯达和赛德的首席执行官周二表示，他们也感受到了半导体的压力。
保时捷老板奥利弗布鲁姆(Oliver Bloom)告诉美国消费者新闻与商业频道，芯片挤压导致生产线延迟，他希望这个问题能尽快解决。“我们有半导体的情况，所以等待时间比平时更长，”布鲁姆说，并补充说，一些客户必须等待半年或更长时间。
斯柯达首席执行官托马斯斯查费告诉美国消费者新闻与商业频道，斯柯达受到马来西亚半导体工厂关闭的“极大影响”。他说：“一旦完工，希望未来4-5周仍会出现基本短缺，可能会持续到2022年。
赛德首席执行官韦恩格里菲斯告诉美国消费者新闻与商业频道，所有品牌都面临着半导体短缺的挑战。“我们正在优先考虑我们的Cupra车型和我们的电动汽车，我们必须努力确保那里的交付时间仍然可以接受，”Griffiths说。
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