丹麦马士基公司周二表示，它正在订购八艘大型远洋船只，这些船只可以使用所谓的“碳中和甲醇”运行。
世界最大的集装箱航运公司表示，这些船只将由韩国现代重工建造，可容纳约1.6万个集装箱。根据几份报告，每艘船将花费1.75亿美元，总成本为14亿美元。
在视频信息中，马士基脱碳总监Morten Bo Christiansen表示，这些船将“从2024年初”下水。他补充说：“一旦它们都用绿色甲醇航行，它们每年将节省100万吨二氧化碳。”
马士基表示，这些船只将配备双燃料发动机，这将增加成本。“额外的资本支出.对于可以使用甲醇和传统低硫燃料的双燃料产能，将在总价的10-15%范围内，”其表示。其与现代重工的协议可以选择在2025年增加4艘船。
尽管这家丹麦航运巨头表示，将“尽快使用碳中和电子甲醇或可持续生物甲醇”来运营其船只，但它也承认有一些问题需要克服。
马士基表示：“从投入使用的第一天起，购买足够的碳中和甲醇将是一项挑战，因为它需要大幅增加合适的碳中和甲醇的产量。
简单来说，“碳中和”是指CO2排放量被等量的CO2去除所抵消。如果某样东西是负碳，这意味着从大气中排出的二氧化碳比排放的多。
马士基周二宣布，它已获得“绿色”电子甲醇供应，用于其所谓的“世界上第一艘使用碳中和燃料的集装箱船”。
该公司表示，丹麦欧洲能源公司(European Energy Company of Denmark)及其子公司re commende将建立一个生产碳中和电子甲醇的设施，该设施将用于设计在该设施上运行的船舶。然后，该工厂每年将为马士基船舶生产约1万吨电子甲醇。
电子甲醇将由可再生能源和生物二氧化碳制成，马士基的燃料生产计划将于2023年开始。美国环境保护署将生物排放源描述为“自然来源的排放”。
航运的环境足迹非常重要。根据国际能源署的数据，2019年，国际航运——是世界经济的关键齿轮，约占“全球能源相关二氧化碳排放量”的2%。
随着世界主要经济体试图减少排放以实现净零排放的目标，航运业将需要找到新的方法来减少其运营对环境的影响。
今年4月，总部位于布鲁塞尔的体育组织“运输与环境”发布了一份关于航运脱碳的广泛报告。除其他外，它强调了可持续燃料发展的重要性。
“为了实现航运业的完全脱碳，需要一种新的可持续和可再生的燃料来源，”其研究称。
“额外的可再生能源(电子燃料或电子燃料)产生的燃料是唯一可扩展的解决方案，以满足能源密集型、可部署和清洁燃料的要求，”它补充说。
标签：