阿斯顿马丁执行董事长劳伦斯斯特拉尔(Lawrence Strahl)表示，到2025年，该公司的年产量将达到1万辆，并补充称，该公司的“风险已经过去”。
这位加拿大亿万富翁告诉美国消费者新闻与商业频道，他已经向阿斯顿马丁及其一级方程式车队投资了10亿美元，并相信他的扭转计划正在结出果实。
斯特拉尔在接受采访时表示：“从我成为执行董事长的那一天起，我对公众所说的一切都得到了兑现，远远超出了我的承诺。”“风险已经过去了。我们面前有巨大的增长，一级方程式车队也在推动这一增长。”
2020年初，就在疫情关闭全球大部分地区之前，一个由斯特罗尔领导的投资者财团持有阿斯顿16.7%的股份。今年3月，他将投资增加到公司的25%，并注入了另外2500万美元。斯特罗尔还将自己的一级方程式车队带到了阿斯顿马丁，并将该公司的电动汽车计划推迟到2025年，因为竞争对手正在竞相推出新的电动超级跑车，这是一个有争议的举动，有助于控制成本。
斯洛特的计划开始有了回报。阿斯顿马丁的亏损预计在未来几年将减少33，354英镑，这对投资者来说是个好消息。自去年斯特罗尔接手以来，该公司的股价几乎翻了一番。尽管华尔街分析师持谨慎态度，但他们似乎很喜欢斯特罗尔迄今为止的变化。
德意志银行分析师7月28日在给投资者的报告中写道：“由于大部分项目二季度数据略高于预期，且对销量和基本收入的指引没有变化，我们看到阿斯顿马丁勾对了建立业绩记录的必要条件，逐步实现年度交付目标。
7月28日，高盛分析师告诉投资者，阿斯顿马丁终于“看到了去年辛勤工作的回报”。
阿斯顿马丁，一位108岁的英国侯爵，因为詹姆斯邦德提供大量时尚的娱乐设施而闻名。第二季度销售额增长224%，税前亏损减少1.89亿美元。这一增长主要得益于其SUV DBX的强劲销量。该公司预计今年将生产约6000辆汽车，目标是将产量提高到1万辆。
在2018年首次公开募股后债务和亏损不断增加的压力下，去年，漫步带领投资者拯救了公司。尽管阿斯顿马丁上市时将自己与法拉利进行了比较，但自2015年首次公开募股以来，法拉利的股价翻了两番，而阿斯顿马丁的股价下跌了80%以上。投资者认为法拉利更像是一个豪华品牌，而不是一个低利润的汽车制造商。——巨魔可能会遵循这个策略。他用数十亿美元帮助扩张迈克高仕和汤米席尔菲格等奢侈品牌。
在阿斯顿马丁，斯特罗尔说他已经达到了他希望达到的五个关键里程碑，这是他的营业额计划的一部分。首先，他说公司现在有雄厚的资金基础。
“计划是到2025年达到1万辆汽车和5亿EBITDA，公司现在有足够的资金来做到这一点，”他说，并引用了一种常见的衡量利润的方法：利息、税收、折旧和摊销前收益。
漫步表示，SUV的推出是关键。“订单在那里，顾客喜欢它，”他说。“这是最漂亮的SUV。它开起来像一辆跑车。”
其次，他引入了由首席执行官托比亚斯莫尔斯(Tobias Moers)领导的新管理团队，托比亚斯莫尔斯是梅赛德斯-AMG的前首席执行官，也是广受尊敬的汽车工程师。“他了解这项业务，他也是首席技术官，这在业内是罕见的，”斯特罗尔说。
三是让奔驰成为 和战略合作伙伴。它现在是仅次于斯特罗尔的第二大股东。第四，溜达旨在通过刚刚推出的新混合动力汽车来提高产品范围。
最后，溜达专注于其一级方程式车队的建立，这有助于推广品牌和开发瓦尔基里等中置发动机跑车的技术。
“世界上有23个大奖赛比赛，”斯特罗尔说。“我们将在每场比赛中遇到大约500名客户。我不知道还有哪些公司能够做到这一点，并向您的客户伸出援手。”
一些美国经销商质疑阿斯顿马丁对一级方程式的投资，因为这项运动在美国并不那么受欢迎。但是斯特罗尔说，它在美国变得越来越受欢迎，部分原因是网飞系列“一级方程式：驾驶求生”。
“网飞为一级方程式赛车创造了奇迹，尤其是为美国观众创造了奇迹，”他说。“它向他们展示了一级方程式赛车。
的世界，在这项运动中，”他说。“不仅在赛道上，还有车手的生活。”至于阿斯顿与詹姆斯邦德长期合作的角色，斯托尔表示，即将于 10 月上映的即将上映的“无暇赴死”电影中有四位阿斯顿马丁。当被问及邦德特许经营权是否最终可以为未来选择另一个品牌时，斯特罗尔说：“我认为我们对彼此都很重要。我不认为没有阿斯顿马丁的詹姆斯邦德会是一样的，我不认为没有詹姆斯邦德的阿斯顿马丁会是一样的。这是一场完美的婚姻。”
尽管如此，分析师对该股仍持谨慎态度。对该股持中性评级的摩根大通分析师何塞·阿苏门迪 (Jose Asumendi) 在最近的一份报告中称赞了阿斯顿的管理团队，但表示“股票故事仍然存在风险”，并且在 Stroll 上“仍有许多问题没有得到解答”生产目标。
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